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當(dāng)環(huán)境溫度超過惠來電梯機房的允許溫度時，會嚴重影響曳引電機的散熱，由于電機的頻繁啟、制動，電機本身會釋放大量的熱量，而機房的高溫又不能及時排除，電機持續(xù)在高溫環(huán)境運行，很容易燒壞線圈，損壞電機。雖然電動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，在加強定子鐵芯的散熱上做了周密考慮。

比如：有些產(chǎn)品設(shè)計成端蓋支撐方式，省去傳統(tǒng)的機座，使得鐵芯成為開啟式結(jié)構(gòu)，增強冷卻效果；加強定子和轉(zhuǎn)子鐵芯圓周通風(fēng)道的布置；加大風(fēng)罩孔通風(fēng)量設(shè)計等，但這種結(jié)構(gòu)的電機使用較少。大部分采取附裝冷卻風(fēng)機，由設(shè)在定子鐵芯表面的熱敏開關(guān)控制。

當(dāng)鐵芯表面溫度達到60℃左右時，熱敏開關(guān)動作，接通風(fēng)機對曳引電動機強制通風(fēng)冷卻。（來源微信公眾號：電梯）強制冷卻在機房高溫的情況下，冷卻效果并不明顯?？紤]到強制制冷失敗不能降溫時，會使電動機溫度繼續(xù)升高，某些電動機產(chǎn)品在每相繞組均埋有熱敏電阻。

當(dāng)電動機溫度升高到155℃時，內(nèi)部熱敏電阻阻值急劇增大，控制外電路熱保護繼電器動作，通過控制電路迫使電梯在就近層站換速停靠開門，直到電動機冷卻后，方可重新啟動運行。

雖然這種方法能起到保護電機的作用，但夏季高溫天氣時間較長，頻繁的出現(xiàn)停梯保護，嚴重影響了電梯的正常運行及使用。

減速箱由蝸輪、蝸桿組成，蝸桿一般選用硬度高、剛性好的材料，目前大部分采用鎳鉻合金鋼或硅錳類合金鋼，也有用含碳量0.4%-0.55%的碳素鋼鍛造的，蝸桿表面須經(jīng)淬火或滲碳等硬化處理。

蝸輪輪緣選用低摩擦系數(shù)的磷青銅、錫青銅或銅錫鎳合金經(jīng)機加工而成。由于各種材料的熱膨脹系數(shù)不同，而且蝸輪的熱膨脹系數(shù)大約是蝸桿熱膨脹系數(shù)的1/2，當(dāng)機房溫度高于40℃時，空氣中的熱量與減速箱內(nèi)各零部件旋轉(zhuǎn)、摩擦產(chǎn)生的熱量，兩者加在一起，減速箱內(nèi)的溫度就會更高.

持續(xù)的高溫則引起零部件的熱膨脹，從而破壞減速箱內(nèi)蝸輪蝸桿的制作精度，使渦輪軸和蝸桿軸的軸向游隙減小，嚙合面增大，使摩擦面的摩擦力增大，磨損加速，嚴重時會影響電梯運行的舒適性，同時還會產(chǎn)生異響，損壞蝸輪蝸桿（例如：乘坐電梯時會聽到電梯機房有轟隆隆的異聲，轎廂內(nèi)也會有異常震動等）。

同時，減速箱內(nèi)持續(xù)的高溫也會使?jié)櫥驼扯认陆?，不利于潤滑油膜的生成，還會加速潤滑油的氧化，影響蝸輪蝸桿的潤滑效果，使得蝸輪蝸桿磨損加大。

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