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依據(jù)統(tǒng)計(jì)，老舊小區(qū)整個(gè)市場差不多有200萬個(gè)門洞有待改造。對于已經(jīng)產(chǎn)能過剩的揭陽電梯行業(yè)來說，這是一個(gè)巨大的增量。

在政策層面，老舊小區(qū)改造在2019年被寫入政府工作報(bào)告。中央層面連續(xù)部署推進(jìn)相關(guān)動(dòng)作，這一市場已經(jīng)被電梯行業(yè)公認(rèn)為未來最大的增長機(jī)會(huì)。

 和傳統(tǒng)電梯行業(yè)不一樣，老舊小區(qū)改造更加考驗(yàn)企業(yè)的綜合服務(wù)能力，包括設(shè)計(jì)、土建工程等在內(nèi)。昌宏電梯組建自己的一體化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提供包括土建在內(nèi)的一站式電梯加裝及改造服務(wù)。

改造模式多樣，目前來說，根據(jù)小區(qū)特點(diǎn)不同，老舊小區(qū)改造的模式大體有三種。

其一，在個(gè)人產(chǎn)權(quán)相對明確的老舊小區(qū)中，是由業(yè)主集體出資建設(shè)；

其二，集體產(chǎn)權(quán)的老舊小區(qū)改造，則是由產(chǎn)權(quán)所在單位出資改造；

其三，就是代建租用模式，即建設(shè)方免費(fèi)安裝，業(yè)主有償使用的模式。

 第二種方式在溝通交流上最為通暢，建設(shè)也相對更順利，第一種的溝通成本就比較高，往往需要高層業(yè)主出面去動(dòng)員低層業(yè)主。第三種更加類似共享單車模式，需要一定的社會(huì)資本參與，和資本層面的操作。

從電梯整體的運(yùn)行來說，第三種并非是最佳的選擇。電梯屬于特種設(shè)備，運(yùn)行需要有人監(jiān)控，在長期使用的過程中也需要專人維護(hù)。從這個(gè)角度來說，租用的方式不能夠保證長期穩(wěn)定的運(yùn)行維護(hù)。

此外，為了加速老舊小區(qū)的改造力度，不同地區(qū)的地方政府都出臺(tái)了不同的補(bǔ)貼政策。

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